Torna alla pagina principaleLE TAPPE FONDAMENTALI
25 novembre 1994: viene posata la prima asse di tutto il plastico, una delle travi portanti della rampa est
29 aprile 2004: viene conclusa la posa del giro di binari in senso antiorario, con la posa dell'ultima tratta di binario che collega la rampa ovest alla zona alta
01 giugno 2004: alle ore 19:40 il treno inaugurale, l'ETR-242, compie per la prima volta il giro completo sull'anello di binari in senso antiorario, con un tempo di percorrenza complessivo di 01m 09sec
19 dicembre 2004: alle ore 15.14 il treno inaugurale, composto dall'Aln 668.1480, compie per la prima volta il giro completo della linea secondaria, partendo dal primo binario della stazione principale e ritornando al medesimo tramite il cappio di inversione e transitando per la stazione secondaria al piano inferiore del plastico. Tempo di percorrenza:01m 20sec.
26 dicembre 2004: data storica, poiché viene posato il chiodo che assicura al tavolato l'ultimo binario del percorso in senso orario, quindi viene completato il tracciato originario del plastico, compresa la variante alla linea secondaria (manca, al definitivo completamento, solamente la stazione nascosta). Il treno inaugurale, composto dall'E.626.410 ed un treno merci composto da sei pezzi, compie il primo giro completo in 02m 55sec.
15 gennaio 2006: è completato il totale smontaggio della rampa ovest, necessario per la ricostruzione della stessa con tracciato modificato, pendenza media minore e materiale più resistente all'invecchiamento e all'umidità
8 ottobre 2006: la nuova rampa ovest è completata e raccordata al resto del tracciato
15 ottobre 2006: è completata la variante di tracciato che, scavalcando la stazione nascosta nella zona alta del plastico, porta ad una nuova, piccola stazione (la stazione di Villa Scirca) che si trova alla quota più elevata di tutto il tracciato e che permetterà un esercizio di tipo punto a punto sia con la stazione principale sia con quella secondaria che si trova nel punto più basso del percorso
23 febbraio 2008: completata la ricostruzione della rampa est, che comprende l'aggiunta di un binario di sosta e sorpasso al secondo livello (denominato Stazione precedenze), in direzione discendente
18 ottobre 2008: completata l'elettrificazione (non funzionale) della zona alta
26 novembre 2008: completato lo smontaggio della originaria linea secondaria, che sarà sostituita da una nuova linea secondaria e da una stazione sotterranea che si manterrà prevalentemente alla quota 0 del plastico, con l'aggiunta di 5 binari di ricovero ed il recupero del'anello di inversione della vecchia linea secondaria. La nuova linea secondaria si troverà a quota intermedia tra 0 e la quota di stazione principale.
16 maggio 2009: completato lo sfondo, con le rifiniture relative alla parte sovrastante la rampa Est.
20 luglio 2010: anche se non rifinita, viene completata la chiusura della fascia di paesaggio tra la zona alta ed il piano della stazione principale
6 novembre 2011: sono tesate le catenarie dei binari di corretto tracciato della stazione principale.
23 luglio 2012: conclusa l'elettrificazione del piazzale della stazione principale
12 luglio 2014: concluso il piazzale della stazione principale, con il rifacimento della roccia sovrastante la galleria che immette alla rampa est, rimossa in precedenza per la riparazione di uno degli scambi che dalla rampa stessa immettono al piazzale
28 febbraio 2015: completata la stazione nascosta inferiore (a quota -20 cm. rispetto alla stazione principale) con numero di binari aumentato da 4 a 6 rispetto alla prima versione e lunghezza utile di ricovero dei 4 binari originari aumentata di più di 1 metro.
13 settembre 2015: completati i cablaggi e la gestione della stazione linea secondaria inferiore, realizzata come ultimo binario (sesto) della stazione nascosta inferiore ma di fatto appartenente ad una gestione separata da parte del programma; si tratta dell'insieme di due binari tronchi spezzati a metà dalla parte terminale della linea secondaria, quindi a tutti gli effetti una stazione di testa i cui due binari tronchi non sono in parallelo ma in serie.
27 febbraio 2016: realizzata la stazione Precedenze bis, dotata di due binari di sosta paralleli alla linea principale, nella direzione discendente, sulla Rampa Est.
24 marzo 2016: completata l'installazione delle traverse limite sul piazzale della stazione principale.
13 ottobre 2017: completata la rifinitura del piazzale antistante la stazione superiore.
20 novembre 2018: collocamento del quartiere.
17 luglio 2019: completamento piano binari e cablaggi della stazione addizionale.
29 aprile 2020: completamento paesaggio attorno alla stazione superiore.
17 luglio 2020: sostituzione fabbricato viaggiatori e completamento piazzale antistante la stazione superiore
4 dicembre 2020: completamento delle modifiche sostanziali al piazzale della stazione principale
26 giugno 2021: se un plastico potesse mai definirsi finito, questa sarebbe una data storica poichè è quella che sancisce il completamento dell'ultima parte di paesaggio mancante. Ovviamente non è così poichè i lavori continueranno con rifacimenti, miglioramenti, modifiche, ma questa data ha una valenza decisamente significativa. Dall'inizio dei lavori sono passati esattamente 26 anni, 7 mesi e un giorno.
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